早在60、70年代,自行車應該是風靡一時、最潮最時髦的出行工具了,那個時候誰能出門騎輛自行車,那回頭率和拉風程度直接爆表,后來呢,隨著經濟的發展以及生活質量的提高,自行車慢慢也開始受"冷落",而現如今,不管是出于環保還是交通壓力的影響,自行車又成了人們關注的焦點。
目前,我省駐馬店、許昌、濮陽等地已經開始推行公共自行車交通,方便經濟還環保,受到了市民的一致稱贊,為此,鄭州市民也開始呼吁希望也能夠推行這種綠色出行交通,這也能很大程度上緩解鄭州多年來的交通壓力。
我們隨機采訪了使用過的學生張寧同學,“一個小時內不收錢，超越一個小時收一塊錢。”本來很便利的，交100元押金再拿20元辦個卡，隨意在哪個路口，拿著一個像公交IC卡相同的卡片，一刷卡鎖就開了，騎上就能走，不想騎了找個點還上就行。
我們發現,在許昌市街頭，不少十字路口或者商業中心地帶，都有成排的刷成綠色的“免費”公共自行車。
據了解,一期項目本年6月30日竣工，7月1日開端處理騎行卡試運轉，建公共自行車站點55個，投進自行車1200輛。不僅如此，二期工程方案10月底前使用，將投進2000輛自行車，設置95個站點、2300個鎖車柱，根本掩蓋整個城區。
當前，國內的杭州、北京、上海、武漢、西安等城市，都建立了公共自行車交通體系。鄭州作為發動對比早的城市之一，開展路途卻一向不平坦。其實早在2008年，鄭州市民霍曉迅開設了一家自行車租借公司，創始“免費租借”形式。公司開業當天，500輛“公交自行車”一致在街頭亮相，招引了很多市民的目光。但不到4個月，500輛自行車以每輛150元的報價“賤賣”給了舊貨商場，虧本近27萬元。當初曾被多家媒體報道過的鄭州調和自行車租借公司中止了運轉，“公交自行車”效勞也在鄭州停滯。
2009年，武漢市政府將免費租借自行車列為政府“十件實事”之一。其時，“滿街都是自行車”變成武漢市區一道亮麗的風景線。但是，4年后，武漢公共自行車項目卻墮入困境，現有的自行車租車點中，三分之一無法還車、三分之一無車可租。“鄭州的公共自行車不能匆促上馬，還需要到成功的地方學習經歷，并且，鄭州的電動車與自行車對比多，還需要對現有非機動車進行標準。”這位擔任人說，騎電動車的人只需情愿拋棄電動車，推行就成功了一半。
看到省內不少城市開展免費公共自行車，全日遭受堵車之痛的鄭州市民也“隱隱作痛”。網友“不落的紅葉”表明，地鐵不能直達，公交堵車成常態，黑摩的亂要價又不安全。鄭州的公共自行車是時候上場了。市民王先生表明，能夠騎車直接到另外路口處理換乘疑問。今后更多的地鐵注冊后，更需要公共自行車來便利市民。
“我早在幾年前就開端呼吁鄭州上馬公共自行車，但我的觀點并不是免費的公共自行車，不能完全免費，但收費也不能太高。”宋向清說。
其實，本年“兩會”時期，民革河南省委《對于建設我省城市公共自行車交通系統的主張》的提案中，就主張把公共自行車交通系統歸入城市公共交通系統。民革河南省委以為，在運作形式上，政府應選用合約的方式，將公共效勞托付給非政府安排或民營公司，政府具體擬定公共效勞的數量和質量標準。
總之,我們希望政府能夠結合鄭州的具體情況盡快制定出切實可行的方案,能從根本上解決鄭州目前巨大的交通壓力,能夠早日實現綠色鄭州,綠色出行。
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