近段時(shí)間，關(guān)于有關(guān)部門認(rèn)定的專車就是黑車經(jīng)營的說法，引發(fā)熱議，目前輿論對(duì)管理部門叫停的做法幾乎是一邊倒反對(duì)。受訪的業(yè)界人士表示，打車難遲遲得不到解決，出租車司機(jī)掙不到錢，當(dāng)務(wù)之急是破除出租車行業(yè)壟斷，為民眾提供多樣化的打車服務(wù)，而不是打擊專車服務(wù)。
“不能說我們是‘黑車’，‘黑車’司機(jī)和乘客之間信息不透明、價(jià)格不透明，沒有任何組織管理，無法進(jìn)行監(jiān)管。”滴滴打車公司副總裁朱平豆向記者表示，滴滴專車屬于創(chuàng)新模式，車輛、司機(jī)、乘客之間信息透明，通過信息平臺(tái)、計(jì)價(jià)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)計(jì)價(jià)和付費(fèi)。
對(duì)于管理部門稱“專車服務(wù)沒有營運(yùn)資質(zhì)，乘客安全沒保障”等問題，易到用車高級(jí)副總裁于瑞卓表示不贊同。“我們平臺(tái)使用的車是通過正規(guī)租賃公司租到的有運(yùn)營資質(zhì)的車輛，司機(jī)是通過勞務(wù)公司招到的，易到這個(gè)平臺(tái)代勞務(wù)公司對(duì)司機(jī)進(jìn)行資格審核、培訓(xùn)、考核，有一整套服務(wù)管理體系、打分體系，每個(gè)月實(shí)行10%末位淘汰。能夠通過培訓(xùn)而獲得資質(zhì)的司機(jī)只占參加培訓(xùn)人數(shù)的50%，考核是非常嚴(yán)格的。”于瑞卓表示，該公司對(duì)所有乘客都贈(zèng)送保險(xiǎn)，這連出租車都做不到。
上海金融與法律研究院院長傅蔚岡表示，專車為市民提供了多樣化和更方便的出行選擇，應(yīng)該給予一定支持。“打擊專車是一種劣幣驅(qū)逐良幣的行為，北京市場有兩三萬輛‘黑車’且危害性大，而專車服務(wù)很完善，甚至配有相關(guān)保險(xiǎn)。如果各個(gè)地方都打擊專車，那會(huì)無法滿足消費(fèi)者個(gè)性化出行需求。”
面對(duì)網(wǎng)友質(zhì)疑，相關(guān)部門依舊我行我素，對(duì)“專車服務(wù)”悶頭亂打，對(duì)出租車行業(yè)改革一字不提。難道出租車行業(yè)改革，真是最難啃的一塊硬骨頭?
長期以來，出租車司機(jī)“生存難”，乘客“打車難”的病根是出租車經(jīng)營權(quán)的壟斷。由政府部門嚴(yán)格控制準(zhǔn)入的經(jīng)營權(quán)，很容易滋生錢權(quán)交易和腐敗尋租。可以說，出租車行業(yè)要改革成功，必須向壟斷經(jīng)營權(quán)開刀，必須在充分尊重市場規(guī)律的基礎(chǔ)上，扶持多種創(chuàng)新業(yè)態(tài)，打破一家獨(dú)大的壟斷。
