假如細數我國無縫鋼管業當時最頭痛的疑問，首戰之地的無疑是產能過剩疑問。產能過剩現在幾乎已成我國無縫鋼管業的代名詞。
有數據顯現，2014年我國鐵礦石進口量達9.4億噸，估計下一年這一數字將超越10億噸。而粗鋼產量本年將超越8.2億噸，同比添加1.67%。根據有關部分的計算數據，我國粗鋼產能實際上現已接近12億噸。與我國粗鋼產量形成鮮明對比的是我國無縫鋼管的需要量。據計算，本年我國折合粗鋼表觀花費量為7.37億噸，同比下降2.25%。顯然，在產量遞加、需要量遞減的嚴重局勢下，化解如此巨大的過剩產能，仍將是一項長時刻而艱巨的作業。
怎么化解產能過剩？有人說無縫鋼管需要提高天然就能化解過剩產能，但是在我國經濟將由高速添加轉為中高速添加的局勢下，僅通過提高無縫鋼管需要量來化解產能好像越來越悠遠。
作為我國無縫鋼管花費大戶的房地產職業，其本年的體現好像也已為鋼企敲響了警鐘。有數據顯現，本年各職業鋼材需要量榜單上，建筑業以花費3.9億噸排行榜首。在對下一年鋼材需要的猜測上，在建筑職業這一塊的猜測也僅僅添加了500萬噸擺布。冶金工業方案研究院選用下流職業花費法，猜測2015年我國鋼材需要量為7.23億噸，比本年的7.124億噸添加1.47%。而這與國內超越快到12億噸的無縫鋼管產能比較，幾乎何足掛齒。
不過，由于“一帶一路”方針的提出，讓國內眾多鋼企好像看到了曙光。數據顯現，近年我國工程對外承包項目逐年擴展，產量從2003年的138.7億美元添加到2013年的1371.4億美元。2014年上半年，對外承包工程新簽合同額810.4億美元，剖析稱2014年全年對外承包工程合同額和營業額有望完成5%擺布添加。在國內無縫鋼管產能過剩嚴重的布景之下，跟著“一帶一路”大規模出資、產業鏈長必將拉動多個職業的用鋼需要，同時又能極好地影響無縫鋼管上下流產業鏈進而利好全部無縫鋼管職業。
但這個利好，對當前“求需若渴”的我國鋼企來說，也許只是“畫餅充饑”。有業界剖析人士就向記者直言，“一帶一路”基礎建造中所包括的鐵路建造等對國內鋼企來說的確很具有吸引力，不過首要在國內無縫鋼管產能如此大的基數上，這些需要并不能起到立竿見影的效果，并且國內無縫鋼管職業呈現的是“人多粥少”的局勢。
剖析師張琳向記者表明，“當前都還處于方案階段，基礎建造的具體項目，這些項目什么時候才干正式開工，能拉動多少無縫鋼管需要這些都是懸而未決的，尤其是鐵路，從開始方案到正式開工也許需要花費數年時刻，而在這時期，許多鋼企也許現已退出無縫鋼管職業。”別的，記者得到的數據顯現，在本年各職業需要無縫鋼管的排行榜上，鐵路對鋼材的需要量僅為520萬噸，是房地產職業鋼材需要的1.33%，而下一年猜測的鐵路用鋼材數量也是520萬噸，與本年相等。
李新創向記者表明，將來無縫鋼管也許將在適當長的時期內堅持低添加的常態，“即出產花費量動搖開展，很難呈現大幅度的提高，國家經濟增速現已放緩，無縫鋼管職業當年井噴式的開展盛世早已一去不復返。”已然內部消化不是上策，那么鋼材出口天然變成眾多鋼企退而求其次的選擇。據了解，本年前11個月，我國鋼材出口量累計到達8374.34萬噸，其間9月份和10月份鋼材出口量均超越850萬噸，在12月份未計入計算的前提下，國內鋼材出口現已前史性地突破8000萬噸，累計金額到達642.45億美元。而這樣的出口成果也讓我國變成鋼材出口榜首大國。
事實上，我國鋼材的出口量近幾年根本處于遞加狀況，自2000年以來，我國無縫鋼管出口量占世界無縫鋼管出口總量的比重從4.8%上升到2004年和2005年的7%以上，2013年上升到了15%以上。即便鋼材出口到達了世界之最，這8000多萬噸鋼材在國內產能基數“偉人”面前仍顯得藐小。據冶金工業研究院供給的數據顯現，估計2014年國內粗鋼產量8.2億噸，可見前11個月的鋼材出口量居然還不及本年粗鋼總產量的十分之一。這樣劇烈的落差體現出國內無縫鋼管職業在處理產能過剩疑問上局勢仍然嚴重。能夠猜測，今后國內鋼材出口的力度也許會進一步加大，以此來緩解過剩產能的壓力。
不過加大力度出口鋼材并不是長久之計，冶金工業經濟開展研究中心副主任劉海民向記者表明，鋼材出口過多勢必會點著國外無縫鋼管反傾銷心情。不僅如此，鋼材出口過多也體現出我國無縫鋼管體系不健全的一面，“首要出口的大多是中低端鋼材，即便出口，也并沒有太大的盈余空間，適當于我國鋼企獻身自個的環境和資金出產無縫鋼管賠本賣出去，這與國外無縫鋼管職業開展的途徑根本是各走各路，將來我國在出口上首要要做到產品升級，其次即是假如國內無縫鋼管市場體系健全，出口鋼材的數量應當控制在4000萬噸以內。”
