隧道和地下工程越來越多，隧道逃生管道的需求越來越大，就有少數企業進行惡性競爭，出現以次充好的現象。有一些不良廠家利用抗沖擊性能很差的高密度HDPE管材經過上色加工等工序，來冒充擁有良好抗沖擊性能的UHMW-PE超高分子量聚乙烯逃生管道，高密度聚乙烯與超高分子量聚乙烯材質最大的區別就是分子量的不同，前者僅有100萬左右，而后者則達到250萬以上，分子量的不同直接影響了其性能的差異性。這種以次充好，以犧牲隧道安全犧牲員工利益為代價，擾亂正常隧道逃生管道銷售價格秩序，制假售假，從中非法盈利的行為我們堅決抵制！

在逃生管道設計中，目前管材選用最常用的是鋼管，經長期現場考察發現，施工現場使用的鋼管存在造價高、接口多、不密封、耐腐蝕性差等缺點，施工時經常擱置在洞室外，起不到防止隧道塌方時應急逃生的作用，對隧道施工人員生命安全造成極大的安全隱患，因此有必要更新逃生管選材。在隧道施工設計時我們提議更換逃生管道材料。

 隧道逃生管道設置起點為二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，縱向連接可采用帶螺栓孔抱箍連接，用螺栓把抱箍與兩管道接頭加固相連，防止坍塌時將逃生管道沖脫。

 隧道逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

隧道逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。設置的隧道烯逃生管道應平整、內壁光滑、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

隧道逃生管道工程案例

  湖南高速公路地質博物館之稱的張花高速公路地形復雜，地勢起伏大，溶洞、裂隙強烈發育，全程橋隧比例達40%，給隧道的建設施工帶來了諸多不安全的因素。為保障施工工人的安全，張花高速在施工全線隧道鋪設了直徑0.8米，壁厚1厘米的逃生逃生管道，并要求管道隨著隧道挖方同步向前推進，一旦發生事故，隧道內的施工人員則可以從一旁的逃生管道中爬出。

超高分子逃生管技術參數:

1.逃生管，超高分子逃生管平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

6. 重量:以DN800*30mm為例，約為70kg/米

2. 常用規格:DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

3. 長度標準:1.5米 3米 4米 6米，也可根據要求定做。

4.逃生管，超高分子逃生管連接方式:抱箍連接，鏈條軟連接

逃生管道產品介紹：逃生管道——塌方事故生命通道

1、逃生管道管材采用φ800mm的超高分子聚乙烯逃生管，管節長度為3m，壁厚不小于30mm，管節間可采用直徑略大于逃生管道的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

2、施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭（外135°）等。

3、管道須經加工方可使用，各單位可結合材質及現場實際情況分別進行加工，要求連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

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