漢十高鐵四方山隧道

漢十高鐵首個(gè)6000米以上長度隧道——四方山隧道順利貫通。作為漢十高鐵全線難度大的重點(diǎn)工程之一，該隧道的貫通為漢十高鐵2019年開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

奮戰(zhàn)27個(gè)月后順利貫通，2016年1月1日，位于丹江口市土關(guān)埡鎮(zhèn)境內(nèi)的漢十高鐵四方山隧道正式開工。

該隧道從進(jìn)口和出口兩個(gè)作業(yè)面對(duì)向掘進(jìn)。2016年6月4日，通過開挖斜井，790米斜井與隧道正洞貫通。隨后，施工方在進(jìn)出口方向增加了2個(gè)施工作業(yè)面，四方山隧道步入4個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工的“快車道”。隨著四方山隧道內(nèi)完成最后一次爆破，施工人員在進(jìn)行掘進(jìn)后，隧道內(nèi)最后一個(gè)施工截面被打通，兩邊的施工人員順利會(huì)師。隨后，施工人員及時(shí)進(jìn)行除渣、初期支護(hù)和二襯等工序，確保隧道安全、穩(wěn)固，接下來的工序也得以有序推進(jìn)。至此，全長6130米的四方山隧道全線貫通。

《隧道施工安全實(shí)施意見》關(guān)于隧道逃生管道的規(guī)定:

1.逃生管道設(shè)置起點(diǎn)為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置。

2.隧道逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品。

3.施工現(xiàn)場(chǎng)要按要求設(shè)置足夠的通風(fēng)、逃生管道和報(bào)警設(shè)施。

4.隧道逃生管道要保證壁厚不小于20mm，管徑不小于800mm，每節(jié)管長宜為1m~6m，可手動(dòng)拆卸，連接牢固，并盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。對(duì)逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。

我公司生產(chǎn)的隧道逃生管道主要是超高分子聚乙烯材料又稱超高逃生管道，規(guī)格是DN800mm外徑，厚度30mm,每節(jié)長度3米，6米較常見，每米重量69.7公斤。價(jià)格在1500元左右，具體價(jià)格視客戶訂單量而定，我們是廠家出廠直銷，價(jià)格就是出廠價(jià)，免去中間商賺差價(jià)，而且產(chǎn)品質(zhì)量不用擔(dān)心，有出廠檢驗(yàn)證明，后期有售后服務(wù)，免去后顧之憂，心動(dòng)不如行動(dòng)，趕緊聯(lián)系吧，正在等待與您合作！

隧道逃生管道系統(tǒng)使用簡便，安裝和移動(dòng)所用時(shí)間短，設(shè)備簡單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟(jì)效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現(xiàn)隧道關(guān)門塌方事故，隧道逃生管道系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益巨大。

隧道逃生管道的尺寸規(guī)格一般是DN800，800*30mm，隧道逃生管道外徑為800mm，管道壁厚為30mm，這種規(guī)格的設(shè)計(jì)是根據(jù)人體結(jié)構(gòu)學(xué)原理和人體爬行的舒適度。

根據(jù)應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)的先驅(qū)美國著名專家阿爾文·R·蒂利對(duì)人體測(cè)量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm。

隧道逃生管道技術(shù)參數(shù)

1.熱膨脹系數(shù)：18×10-5℃

2.隧道逃生管道分子量：250±50萬分子量

3.隧道逃生管道單節(jié)長度：1.5米/根；3米/根；4米/根；6米/根；可按用戶要求

4. 接口形式：抱箍連接，鏈條連接

5.物理力學(xué)特性：

密度：0.945 gcm3     拉伸斷裂強(qiáng)度≥32Mpa

拉伸斷裂伸長率≥340Mpa  拉伸屈服強(qiáng)度≥20Mpa

縱向回縮率＜3％（23℃）    沖擊強(qiáng)度≥110KJm2（23℃）

摩擦系數(shù)：0.07-0.10mm3

隧道逃生管道4大連接方式：

用于公路隧道施工中的輕型隧道逃生管道在符合人體工程學(xué)原理、兼顧牢固性的同時(shí)，還需滿足公路隧道施工應(yīng)急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對(duì)應(yīng)急救援通道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設(shè)有加強(qiáng)護(hù)層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí)，相關(guān)人員方便在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔 120°栓系一根攀爬繩。

1.抱箍連接

2.金屬對(duì)插式連接

3.鏈條連接

4.二級(jí)臺(tái)階使用過渡彎頭

隧道施工中逃生管道應(yīng)用案例1：

6月21日，蒙華鐵路連云山隧道正式貫通。由中鐵二局集團(tuán)二公司承建的連云山隧道位于我省瀏陽市境內(nèi)，隧道全長10.7公里，是蒙華鐵路全線最長的單洞單線隧道。此次隧道施工期間，沒發(fā)生安全事故，中間也發(fā)生過隧道塌陷，但是由于隧道施工前放置有超高分子的逃生管道，出現(xiàn)塌陷，工人順著管子爬出來，沒有一點(diǎn)傷，小管道，大作用，不用不知道，用了效果好，您的隧道放置了嗎，如果沒有，可以考慮一下，這不是小事。

逃生管應(yīng)用案例2：

云湛高速公路，新興至陽春段總長85.8公里，分段采用四、六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，由4座短隧道、1座中長隧道組成，單洞累計(jì)長度達(dá)4.7公里。這么工地都有逃生管道使用，隧道安全部門也規(guī)定了，以后隧道施工前，必須具備安全保障，否則不予批準(zhǔn)，可見逃生管道的重要性，也體現(xiàn)了國家對(duì)施工工人的安全的擔(dān)心，更多為人民的利益去做事情，不來虛的，我們國家現(xiàn)在政策是非常好的。

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