驕子山隧道位于云南省楚雄彝族自治州境內，全長１３４０６米。全隧大埋深６０５米，穿越地層主要為含鹽巖砂質泥巖、灰質泥巖、含鹽巖灰質泥巖，地質構造復雜，是永廣鐵路施工里程長、風險系數高、施工難度大的控制性工程，是滇川與西北諸省連接南亞東南亞國際貿易口岸的重要通道，也是西部鐵路網的重要組成部分。

驕子山隧道內富含硫酸鹽和氯鹽，遇水極易造成鋼筋腐蝕，產生晶體膨脹堵塞隧道排水管道。建設中，中鐵十一局集團和昆明鐵路局先后多次邀請研究院和鐵路工程建設領域，有效解決了鹽巖強腐蝕性等一系列技術難題，為我國鹽巖強腐蝕性隧道建設積累了寶貴經驗。

永廣鐵路北接四川省攀枝花，南接廣昆復線，全長120.42公里，開行旅客列車速度目標值為160公里每小時。待成昆鐵路擴能改造工程全線貫通后，通過這條客貨共用的快速鐵路線，從昆明到成都僅需７小時，從昆明到攀枝花２小時即可到達。

在隧道建設的主要路段設置逃生管道，并且隨時保持逃生管道的暢通，國潤新材多年來致力于隧道逃生管道的研發(fā)與生產，我公司生產的輕型隧道逃生管道完全復合各項安全規(guī)定，多家隧道建設單位已經與我公司建立了長期合作，隧道逃生管道將成為真正的隧道安全衛(wèi)士。

隧道逃生管道設置的相關要求：

1.施工現場要按要求設置足夠的通風、隧道逃生管道和報警設施。

2.隧道工程施工需實施作業(yè)限時制度，危險性較大的工程夜間也要停止作業(yè)。

3.在隧道逃生管道支護方面，施工單位要嚴格隧道施工支護施工工序管理，嚴禁支護滯后和安全步距超標。

4.施工單位應選擇有資質的單位，開展隧道超前水文地質預報和量測，超前地質預報和量測單位要提升預報和監(jiān)測質量，同時及時準卻饋給進入。

5.在隧道方面，要有專項安全施工方案，成立隧道安全小組，配備足額安全人員。

6.施工單位應按規(guī)定制定應急救預案，建立應急救援隊伍，配備應急救援人員等，定期組織應急逃生演練施工、監(jiān)理、設計單位。

超高分子逃生管道重量輕，拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，新型逃生管受到強外力沖擊時變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，管道環(huán)剛度高，耐壓性好、不易變形，在公路施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境能力遠遠超過一般管道，為公路施工逃生應急救援提供了極為可靠的保障。

超高分子逃生管道填補國家逃生管道多項空白，性能優(yōu)越，實用性強獨占市場先機，生產供不應求

逃生管道常用的尺寸規(guī)格：為DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm，常用的長度有3米，重量僅為70kg/米，運輸和安裝都十分方便，而且同等口徑鋼管的重量則是200kg，十分笨重

逃生管道連接部件設計：在符合工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需滿足施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便

   以前的逃生管道選材中，都一致的選擇了鋼管，但經過長期的案例考察發(fā)現不少問題，鋼管不但價格較高，接口繁多，密封性不行，而且耐磨性能更是堪憂，施工時如果某些遇到危險時，根本起不了作用的，為施工人員安全有著極大的隱患，因此我們才有必要去更換新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道。

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