二次襯砌質量控制

襯砌混凝土中所用的碎石來源于自產料場，隨時對碎石的質量進行監控，另外根據砂的含水量及時調整配合比；為了增加混凝土的和易性，避免因水化熱過大出現混凝土收縮裂紋對混凝土中的18%水泥進行1.5倍的粉煤灰超量代換。

鋼筋間排距控制

除Z4、Z3支護類型以外，其它均為鋼筋混凝土結構，測量儀器對定位鋼筋進行準確定位。為了保證鋼筋的間距采用三根定位鋼筋進行定位，分別布置于拱頂、拱腰；排距采用徑向定位鋼筋，共在拱頂及拱腰設置三排，與縱向定位鋼筋配合使用，以確保鋼筋的間、排距。為保證鋼筋的保護層偏差在規范允許范圍內，采用自制梅花型高強混凝土墊塊，避免了塑料墊塊偏軟，方型混凝土墊塊與鋼筋接觸面小及不易固定的缺陷。

隧道施工安全保證措施

1、在隧道所有作業臺架上安裝防護彩燈，確保車輛通行安全；在臺架底部配置消防器材，便于應急火災事故。

2、目前隧道內用三項五線制TN-S供電系統，所有配電盤和開關全部進行責任人和用途標識，隧道內潮濕地段全部采用36V以下安全電壓照明，保證施工用電安全。

3、組織隧道施工防坍塌應急處置演練。

4、初支、仰拱、鋪底緊跟開挖掌子面，及時襯砌閉合成環，以防止隧道坍塌。

5、為了減少因坍塌事故引起的人員傷亡和財產損失，在V級圍巖地段的掌子面與二襯之間安設逃生管。

盡管隨著我國公路隧道新施工技術的日益成熟，穿越復雜地質條件隧道的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生，施工安全問題異常嚴峻。

在隧道施工中隧道逃生管道它的顏色標識易識別，管道顏色呈橘紅色，清晰可見，它的使用使隧道有了別樣的風格。

逃生管在受到強外力沖擊時，隧道新型逃生管道瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了很大的保障；逃生管耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，隧道新型逃生管道承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道；隧道逃生管拆裝和搬運方便，一米約重69kg，在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。是方便實用的一種管材。

目前國內在建和已建隧道工程中，均出現過不同程度的塌方現象，給建設和運營帶來了較大的危害。隧道塌方是隧道施工事故中主要的部分。由于洞身工程地質條件差，圍巖自穩能力低，施工時沒來得及進行初期支護即發生坍塌；設計過程中未能準確判斷隧區地質條件，沒有充分考慮不良地質對隧道的影響等都會發生隧道坍塌。特別是施工過程中存在的工藝操作不符合施工技術規范要求，施工管理不到位，質量意識，安全意識不強也是造成塌方的另一個重要原因。為了保護施工人員的生命安全，提高施工人員的自救和求救能力，進行事故應急救援演習是十分有必要的。其次，隧道中安裝防御措施也是非常有必要的，近兩年逃生管道的使用很廣泛，而且經過大量實驗證明逃生管道在工程中是非常堅實耐用的一種塑料管材！

逃生管技術參數：

1.隧道施工超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。2.常用規格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

2.隧道施工超高分子逃生管道長度標準：1.5米 3米 4米 6米，也可根據要求定做。

3.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

4.顏色：橘黃色

5.隧道施工超高分子逃生管道重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米