鋼拱架安裝在掌子面開挖初噴完成后立即進(jìn)行。根據(jù)測(cè)設(shè)的位置，各節(jié)鋼架在掌子面以螺栓連接，連接板應(yīng)密貼。為保證各節(jié)鋼拱架在全環(huán)封閉之前置于穩(wěn)固的地基上，安裝前應(yīng)清除各節(jié)鋼架底腳下的虛碴及雜物。同時(shí)每側(cè)安設(shè)2根鎖腳錨管（桿）將其鎖定，底部開挖完成后，底部初期支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，將鋼架全環(huán)封閉。Ⅴ級(jí)圍巖需在拱部鋼架基腳處設(shè)槽鋼以增加基底承載力。

為保證鋼拱架位置安設(shè)準(zhǔn)確，隧道開挖時(shí)在鋼架的各連接處預(yù)留連接板凹槽。初噴砼時(shí)，在凹槽處打入木楔，為架設(shè)鋼架留出連接板（和槽鋼）位置。鋼架按設(shè)計(jì)位置安設(shè)，在安設(shè)過(guò)程中當(dāng)鋼架和初噴層之間有較大間隙應(yīng)每隔2m用砼預(yù)制塊楔緊，鋼架背后用噴砼填充密實(shí)。鋼架縱向連接采用鋼管（鋼筋），環(huán)向間距1m。

拱部開挖安裝型鋼拱架后，由于土質(zhì)隧道圍巖的自穩(wěn)性較差以及各部開挖拉開了一定距離，鋼拱架短時(shí)間內(nèi)不能全斷面閉合，有可能會(huì)出現(xiàn)拱頂鋼架下沉，導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)或侵入襯砌界限，因此在施工過(guò)程中需加強(qiáng)對(duì)鋼拱架安裝以后的監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)采取有效措施進(jìn)行加固，以防止拱頂鋼拱架下沉。

由于采用分部開挖方法，拱部鋼架安裝后，鋼架暫時(shí)不能全斷面封閉成環(huán)，同時(shí)土質(zhì)隧道拱部鋼架無(wú)法座落在堅(jiān)實(shí)的基巖上，因此，拱部鋼架必須采取鎖腳措施，將鋼架兩底腳牢固鎖定，以防止鋼架下沉或兩底腳回收，鋼架鎖腳采用兩根L=4.0m的Φ42鎖腳錨管鎖定，錨管采用鋼花管，壓注水泥漿液進(jìn)行錨固，如地質(zhì)較差時(shí)，采用加長(zhǎng)鎖腳錨管長(zhǎng)度和再增設(shè)一根鎖腳錨管以加強(qiáng)鋼架的穩(wěn)定。

我國(guó)公路隧道建設(shè)起步較晚，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點(diǎn)，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過(guò)程中還存在諸多技術(shù)問(wèn)題。盡管隨著我國(guó)公路隧道新施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計(jì)理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問(wèn)題異常嚴(yán)峻。

安全系列之管材—超高分子逃生管道，這是施工中常見(jiàn)的安全救生設(shè)備，在作業(yè)過(guò)程中如遇到意外情況可進(jìn)入逃生管道內(nèi)躲避風(fēng)險(xiǎn)，超高分子量聚乙烯逃生管道是專門應(yīng)用在隧道工程建設(shè)項(xiàng)目中的一種逃生設(shè)施，也是近幾年被廣泛選擇使用的一種管道，它可應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)之中，使用范圍廣泛。

超高分子聚乙烯逃生管道指是什么材質(zhì)的管道？首先要考慮什么樣的管道可以作為超高分子隧道逃生管道，作為超高分子隧道逃生管道，要考慮管道的抗沖擊性能，耐壓，傳統(tǒng)的逃生管道是鋼管，但是隨著科技的不斷進(jìn)步，新的更加抗沖擊的管材在市場(chǎng)上出現(xiàn)了，超高分子超高分子隧道逃生管道——新型輕質(zhì)逃生管道，是鋼管重量的三分之一，抗沖性能是鋼管的3倍左右，價(jià)格比鋼管稍貴，但是綜合性價(jià)比卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鋼管。

隧道逃生通道的特性

1、超高分子隧道逃生通道，材料成本低，為工程項(xiàng)目節(jié)約采購(gòu)成本。

2、超高分子逃生通道有很強(qiáng)的耐腐蝕能力，施工方簡(jiǎn)有速，使用達(dá)20年。

3、超高分子聚乙烯逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。

4、隧道逃生通道設(shè)計(jì)合理，安裝方便。逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。