張吉懷鐵路北起在建黔張常鐵路張家界西站，路全長(zhǎng)約 246.35公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，經(jīng)我州所轄的永順、古丈、吉首、鳳凰等地，線路共設(shè)8個(gè)車站，張吉懷高鐵全線建成后，湖南將建成高鐵環(huán)線。

新建張家界至吉首至懷化鐵路站前工程施工總價(jià)承包ZJHZQ-4標(biāo)工程范圍為永順?biāo)淼肋M(jìn)口起點(diǎn)至孔坪特大橋張家界端臺(tái)尾和新村一號(hào)隧道、新村二號(hào)隧道，正線全長(zhǎng)18.079千米。工程包括：隧道17989.7米/4座、中橋63.06米/1座、路基全長(zhǎng)33.07米、無(wú)砟軌道(正線全長(zhǎng)18029米)。

前幾年隧道施工安全很難保證，出現(xiàn)隧道坍塌，工人很難存活，因?yàn)橐话闼淼捞�塌，都是大面積碎石，土層落下，全部都是塵，如果不能馬上撤離，很快就會(huì)窒息的，前幾年技術(shù)條件差，沒(méi)什么辦法，過(guò)了一段時(shí)間，有人提出用鋼管搭建一個(gè)生命通道，這樣可以減少人員的傷情，確實(shí)也有一定效果，不過(guò)有個(gè)缺點(diǎn)很難避免，就是鋼管抗沖擊不高，易變形，碎石落膝，有時(shí)候鋼管鐘凹陷一半，不能恢復(fù)，這樣的工人就不能順利爬出，關(guān)鍵時(shí)刻，安全系數(shù)不高。后來(lái)出現(xiàn)了高分子量聚乙烯管材，這種材質(zhì)具有高抗沖擊性，受力后能恢復(fù)原狀，正好彌補(bǔ)了鋼管的缺陷。

超高分子量隧道逃生管道所用管材采用超高分子量管道，管節(jié)長(zhǎng)度為12m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接，22mm寬.采用螺栓臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)超高分子量隧道逃生管道采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可作為隧道逃生管道使用。

采用超高分子量聚乙烯對(duì)公路隧道施工應(yīng)急逃生管道進(jìn)行了設(shè)計(jì)。同時(shí)，高分子量聚乙烯隧道逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便。然后，通過(guò)對(duì)高分子量聚乙烯隧道逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的尺寸是多少？

針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用超高分子量聚乙烯隧道逃生管道對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對(duì)該管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。***后，通過(guò)抗沖擊性試驗(yàn)，對(duì)該管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明，800*30mm的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道結(jié)構(gòu)尺寸合理，安全可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。

隧道逃生管道安裝規(guī)范要求：

1.盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。

2.對(duì)逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。

3.要保證管道厚度不小于20mm。

4.管徑不小于70cm。

5.管長(zhǎng)宜為2.5—3米。

6.可手動(dòng)拆卸，連接牢固。

國(guó)潤(rùn)新材隧道逃生管道以其優(yōu)良特性，逐步代替鋼管，成為全國(guó)隧道施工的，應(yīng)用到廣東、云南、貴州、四川等地。對(duì)鐵路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)提高隧道建設(shè)的安全性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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