這條路是哈密人夢寐以求實現山南山北互聯互通的一條路，幾十年來由于東天山的橫亙，山北的巴里坤哈薩克自治縣和伊吾縣與山南的哈密市伊州區雖然近在咫尺，卻又顯得很遠，尤其冬天一下雪，大雪封山，來往很不方便。

在東天山特長隧道的隧道深處看到，工人們正在對隧道支護拱架進行作業。王修彬告訴記者，現在東天山隧道為天山寒區特長公路隧道，隧址區不良地質問題突出，具有“長、大、高、寒”的顯著特點，是目前國內設計施工難度最大、風險高的公路隧道之一，單洞總長11.775公里，為中國交建集團在建公路長隧。但是為了哈密人民早日能實現山南山北一小時經濟生活圈，他們以飽滿的工作熱情、昂揚的精神風貌，克服各種困難，鼓足干勁向東天山深處掘進。

為什么設置逃生管道？

隨著我國鐵路、公路、地鐵、水電等工程的不斷立項建設。隧道、地下廠房等地下工程正在廣泛涌現。由于地下工程的隱蔽性和地質條件的復雜性，如何保證隧道等地下工程施工的安全和質量是目前面臨的一項艱巨任務。

在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生，施工安全問題異常嚴峻。根據2006年～2012年隧道施工事故資料初步統計，我國共發生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產造成重大損失。針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況，隧道施工前采用開始布設隧道安全逃生通道。

耐壓好新型隧道逃生管 超高分子聚乙烯逃生管性能特點

1.重量輕。同種規格僅為鋼管重量的1/8左右，根長3米，米重69.53kg，根重208.59kg

2.管道環剛度高、耐壓性好。測試管道上方堆壓5米的高土，管道保持不變形，在公路隧道施工中發生坍塌 時，承壓能力和抗環氧破壞能力遠遠超過一般管道。

3.管壁光滑、搬運方便。3米/根，一人可現場滾動推行。內壁光滑，逃生迅速，不會造成二次擦傷。

4.拆裝迅速。采用對夾式金屬件螺栓連接，安裝靈活，拆卸迅速，連接牢固，連接處無縫隙。

5.設計美觀、標識清晰。管道顏色采用橘黃色，標識采用反光材料制作，隧道施工期間安全標識明顯。 7.配置到位。可根據現場需求配制爬坡過渡彎頭，管道內可配制逃生繩、平板逃生車、應急救援箱等。

隧道逃生管道的外徑φ800mm，管節長度根據現場工程情況來定選：3m、6m長度管節，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。 施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。隧道逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

隧道逃生管道設置的相關要求：

1.施工現場要按要求設置足夠的通風、隧道逃生管道和報警設施。

2.隧道工程施工需實施作業限時制度，危險性較大的工程夜間也要停止作業。

3.在隧道逃生管道支護方面，施工單位要嚴格隧道施工支護施工工序管理，嚴禁支護滯后和安全步距超標。

4.施工單位應選擇有資質的單位，開展隧道超前水文地質預報和量測，超前地質預報和量測單位要提升預報和監測質量，同時及時準確反饋給進入。

5.在隧道爆方面，要有專項安全施工方案，成立隧道安全小組，配備足額安全人員。

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