云桂高鐵，成為云南省境內里程長、標準高、覆蓋區縣多、投資規模大的鐵路項目。自昆明南新客站向東經紅河、文山、百色至南寧站。正線全長710公里，其中云南境內434公里，廣西段276公里，基礎設施設計速度250公里/小時，該項目由鐵道部、云南省、廣西區合資建設。

云南至廣西鐵路百色至昆明段開通運營，這標志著南寧至昆明、昆明至廣州快速鐵路通道全線開通運營。這條鐵路開通后，廣西與周邊湘、粵、黔、滇四省全部實現高鐵連通。

市場上跟風生產該管材的廠家也越來越多，其中不乏惡性競爭者，為了短期利益，大打價格戰，將價格壓至極地，甚至已經是虧本甩賣，以犧牲利潤為代價來獲取營業額的增長的方式，無異于飲鴆止渴、竭澤而漁。

很多商家都是掛羊頭賣狗肉，打著“超高分子聚乙烯隧道逃生管道”的旗幟，賣的是“高分子聚乙烯隧道逃生管道”，別看是一字之差，分子量卻差了150萬-200萬，前者的分子量在250萬-300萬之間，后者的分子量僅為100萬（就是普通的hdpe管），那么性能更別說了，但是單從外觀來看，客戶是不容易看出來的。

隧道逃生管道，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。隧道逃生管道，環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路隧道施工 應急救援通道進行了設計。

隧道逃生管道的性能特點；

1.抗沖擊性能十分優越。隧道逃生管道抗沖擊強度在常溫狀態下是PC的2倍，ABS的5倍，POM和PBT的8倍，pe100的10倍以上，-30°C時是pe100的16倍以上，抗開裂能力是pe100的2倍左右。它的反復沖擊后表面硬度更高，可抵御各種外力沖擊，地殼變形，比鋼管更安全，更可靠。

2.抗斷裂強度高。隧道逃生管道可以有較大的彎曲而不斷裂，斷裂伸長率達400%，地殼沉降時可以有較大的拉伸而不斷裂，避免事故發生。

3.重量輕便。隧道逃生管道的密度為0.93g/cm3，比水的比重小，常用型號800*30mm的重量為70kg/m，而820*10mm的鋼制隧道逃生管道的重量為200kg/m，相比較之下，超高分子逃生管道的重量輕便，為運輸和安裝帶來不少便利。

4.使用壽命長。隧道逃生管道用在隧道逃生領域比鋼管耐用，可反復使用，節省成本。

5.連接方便。隧道逃生管道有多種連接方式：抱箍鏈接，卡扣連接，鏈條連接等，不管哪種連接方式都非常簡單，不需要焊接，現場施工非常方便。

隧道中使用逃生管道有兩種連接方法：其一是鏈條連接：屬于柔性連接，它的優勢是連接方便，對隧道中出現路面不平整，有慢彎可方便調節，有利于地面更好的貼合；其二就屬抱箍連接：使用這種連接方式屬于硬連接，這種連接整體看起來會比較整齊美觀，連接緊密。

逃生管道是平均分子量在250萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。國潤新材生產的隧道新型逃生管道規格為φ800×30mm，860*30mm，每節長度3米，每米約重69kg而（鋼管每米重量210公斤）經過測量和專業人體測量學家的理論確定逃生管在隧道中的使用是非常符合人體學的。

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