昆石高速路陽宗隧道貫通

陽宗隧道上（下）線總長5510米，設計為雙向六車道，是昆石高速公路建設控制工期的咽喉工程。中鐵十五局集團三公司等施工單位自開工以來，針對隧道斷面大、地質結構復雜的特點，克服了交通不便、運距遠、資金短缺等各種困難，加強干部跟班作業，落實行政、技術雙重值班制度，狠抓安全、質量、進度和成本管理，不斷推廣應用新技術、新材料，針對圍巖軟弱，溶洞密布的實際。施工單位成立了科技攻關領導小組，積極開展攻關。通過對地質素描的相互驗證，達到了對地質狀況的準確預報，攻克了一系列技術難題，確保了工程進度。陽宗隧道的貫通，不僅標志著昆石高速公路建設重點難點工程的突破，為實現全線早日建成通車打下了堅實的基礎。

據2004 年～2007 年隧道施工事故資料初步統???計，我國共發生 39 起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于 地質條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發生率比其他巖土工程高且嚴重。在公路隧道施工事故中，坍塌事故占 54％，為主要事故形態，是公路隧道施工的頭號 大敵，其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產造成重大損失。

因此，逃生管對公路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產損失，對提高公路隧道建設的安全性具 有重要的現實意義。

隧道逃生管對管材的要求：

1、要保證逃生管厚度不小于10mm

2、逃生管徑不小于60cm

3、每節逃生管長度為1.5米—2米

4、逃生管可手動拆卸，連接牢固

5、逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網狀逃生通道。

6、對逃生通道設置不到位的，嚴禁開挖作業。

隧道逃生管道的各項性能：

1、隧道救生通道重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。

2、隧道救生通道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，可在極地溫度下正常使用且物理特性不受低溫影響，為隧道施工逃生應急救援提供了極大的保障。

3、隧道救生通道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，能極好的吸收沖擊力不易受到破壞。

4、隧道救生通道安裝方便， 采用鏈條連接連接拆裝方便。

隧道逃生管，新材料逃生管所用管材采用φ800mm的新材料逃生管道，管節長度為15m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

隧道逃生管，新材料逃生管采用φ800mm的承插新材料逃生管管道，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，新材料逃生管逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插新材料逃生管管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將新材料逃生管管道沖脫。

應用隧道救援逃生管使用說明

1.項目現場負責人帶班領導及隧道工區現場生產負責人要高度重視逃生通道及救生管道設置的重要性，并把此項工作作為施工安全強制性要求，不折不扣的執行。

2.隧道工區掘進工作面嚴格按要求進行設置隧道施工超高分子逃生管道，積極組織管道安裝，逃生管道安裝完畢后，及時報監理進行檢查和驗收。對未按規定安裝或一個星期內安裝未完成的，堅決進行停工處理。

3、同時結合自身實際，落實具體實施辦法和推進計劃，確保救生管道安裝和施工的有序開展，同時備足通風管道、高壓水管應急食物箱、救護箱。

4、加強安全教育培訓，定期開展應急演練。

5、施工期間注意保護隧道施工超高分子逃生管道暢通。

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