蘇澳隧道是新建福平鐵路潭島區段一隧道，全長1861米，隧道設計時速200km/h雙線鐵路隧道，采用有砟軌道碎石道床。該隧道地質狀況較為復雜，隧道DK78+210～+280為斷層破碎帶及其影響帶，該斷層為拉扭斷層，帶內巖體破碎，節理裂隙極發育，最大涌水量10.85m3∕dm，存在較大的地質風險。針對隧道洞身巖石級別較多，斷層破碎的復雜地質條件、施工難度大等特點，項目部十分注重安全隱患排查、安全設施配置，確保施工安全。

   由中國鐵建參建的福平鐵路項目蘇澳隧道成功穿越Ⅳ圍巖地段，掘進里程達1800米，施工進入沖刺階段。福平鐵路(福州至平潭)線路長度約88.5公里，是推進平潭綜合實驗區建設的重要交通樞紐。項目建成后，平潭往返福州市區將縮短近20公里，半小時內可達福州，也使長樂、平潭與福州市區形成“半小時生活圈”，對進一步促進市縣兩級融合發展具有重要的意義。

   蘇澳隧道全長1861米，設計時速200km/h雙線鐵路隧道，地下水類型有基巖裂隙水、構造裂隙水。施工區域屬于典型的海洋性季風氣候，風大、雨多、臺風多給施工造成非常大的難度。為保證隧道施工安全和質量，項目部成立隧道施工組織機構，安排具有專業隧道架子隊組織施工，施工采用單向掘進的方式，嚴格遵循“統籌兼顧、因地制宜、均衡生產”的原則，保證重點、突破難點，認真把好每道工序，保證了隧道施工優平穩推進。

逃生系統的管材選材主要有鋼制逃生管道，以及新式抗沖擊超高分子地道逃生管道．其間．鋼制地道逃生管道價格便宜但是管體重量較大．不利于運送和施工中同步向前推動搬運。盡管超高分子地道逃生管道價格較貴，但是超高分子量地道逃生管道具有鋼管所不具有的出色物理特性，一同重量輕。聯接方法為鏈扣聯接、抱箍聯接和鋼質對插聯接。便當施工搬運。其他．超高分子地道逃生管道也可重復。

因此．超高分子地道逃生管道較為適合。逃生管道公路地道逃生管道成都地道逃生管道廠家前幾年地道施工安全很難確保，出現地道坍塌，工人很難存活，由于一般地道坍塌，都是大面積碎石，土層落下，全部都是粉塵，假設不能立刻撤離，很快就會窒息的，前幾年技術條件差，沒什么方法，過了一段時間，有人提出用鋼管樹立一個生命通道，這樣可以削減人員的傷情，確實也有必定作用，不過有個缺陷很難避免，就是鋼管抗沖擊不高，易變形，碎石落下去，有時候鋼管直接洼陷一半，不能恢復，這樣的工人就不能順利爬出，關鍵時刻，安全系數不高。后來出現了超高分子量聚乙烯管材，這種原料具有高抗沖擊性，受力后能恢復原狀，正好彌補了鋼管的缺陷。

超高分子逃生管道尺寸：

80‌‌0*30mm，管道外徑800mm，壁厚30mm，常用長度為3米每米重量69公斤（鋼管每米重量200公斤）。外觀為橘黃色，常用的連接方式為鏈條連接，抱箍鏈接等，客戶可以根據需要選擇相應的連接方式，除了管道之外，我公司還供應配套的過度彎頭，連接配件，售后服務完善。

超高分子逃生管詳解：

壹、重量輕，易安裝易運輸，每米僅重69公斤，方便隧道內安裝，即使沒有大型機械，只需要簡單幾個人即可搞定。

貳、靠老化能力極強，超高分子量聚乙烯管材之前都被應用在及其惡略的工礦施工中，即使太陽下暴曬、地埋、壽命也能達到30-50年。

叁、抗壓能力強，超高分子量聚乙烯由于特殊的材質和高分子，被人稱作塑料之wang，即使大石塊砸下來也能在短時間內恢復，由于分子量高，密度大，管材及其不容易斷裂。

肆、配件安裝方便，所使用的鏈條或者抱箍連接能使管材安裝過程中出現接口不對稱現象。

逃生管道如何選擇物流貨車

1、逃生管道起步用車6.8米貨車，一般裝3米一根的逃生管，能裝18根，54米。

2、貨量多的話可以選9.6米貨車，一般裝3米一根的逃生管，能裝27根，81米。

3、特殊情況量大的話用13.5米貨車，一般裝3米/根或6米/根，108米。

4、如果大于108米的話，可選擇17.5米貨車，這種平板車能做3米/根，180米左右。

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